1月26日，新華日報·交匯點以《本土企業(yè)積極參加南京地鐵建設，上半年“南京購”盾構(gòu)機始發(fā)》為題，對南京本土企業(yè)同力建設與央企并肩，投入火熱的南京地鐵建設作了專題報道。

根據(jù)新華日報·交匯點報道，今年上半年，南京首臺由本土企業(yè)同力建設購置的盾構(gòu)機，將在南京地鐵6號線“興智街站—十月廣場站”區(qū)間投入使用。

據(jù)南京地鐵6號線TA02標項目部經(jīng)理劉斌介紹，興智街站及“興智街站—十月廣場站”盾構(gòu)區(qū)間，由同力建設負責建設。2016年，同力建設成為南京市軌道交通建設地方企業(yè)名錄庫第一批入庫企業(yè)。此后，公司先后中標南京地鐵5號、地鐵6號線和地鐵9號線項目。2020年，公司斥資近4000萬元，購買一臺直徑6.2米的土壓平衡復合型盾構(gòu)機。這是南京本土企業(yè)采購的首臺盾構(gòu)機，開啟了南京本土企業(yè)建設城市軌道交通工程的新篇章。

興智街站位于興智路和恒競路交叉口，采用明挖法施工?！芭d智街站—十月廣場站”盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)井起于興智街站，沿恒競路掘進至十月廣場站接收，區(qū)間隧道總長1.2公里。該工程具有一定的建設難度：周邊管線復雜，車站主體及附屬結(jié)構(gòu)上方有170余根管線；周邊建筑物保護難度大，車站主體結(jié)構(gòu)外墻線與已有建筑物最小距離為8米，附屬結(jié)構(gòu)外墻線與已有建筑物最小距離僅3米；車站主體范圍內(nèi)地質(zhì)情況復雜，約60%為中風化泥質(zhì)砂巖，強度高、開挖難；盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)情況較差，盾構(gòu)機需穿越兩處“上軟下硬”地層，易發(fā)生開挖面失穩(wěn)、隧道抬頭等情況。

由于疫情影響，該工程2020年3月才正式開工。項目部以“起步就是沖刺、開局就是決戰(zhàn)”的精神，加快建設步伐。目前，興智街站主體結(jié)構(gòu)正在有序推進，預計春節(jié)前車站始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)封頂，為上半年盾構(gòu)機下井始發(fā)做準備。

據(jù)悉，南京地鐵6號線全長32.365公里，南起南京南站，途經(jīng)南部新城、紫金山、黑墨營、燕子磯和南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，止于棲霞山，共設車站19座，與已運營、在建和規(guī)劃中的13條線路換乘。該線建成后將與機場線貫通運營，是今后南京主城通往機場最為快捷的通道。

█南京地鐵6號線興智街站示意圖

█項目施工現(xiàn)場

█同力建設采購的直徑6.2m土壓平衡復合型盾構(gòu)機